Bancos consideran emisiones contaminantes para hacer préstamos a empresas de transporte marítimo
Un grupo de bancos líderes incluirá por primera vez los esfuerzos para reducir las emisiones de dióxido de carbono en su toma de decisiones al otorgar préstamos a las compañías navieras, dijeron los ejecutivos.
El envío internacional representa el 2.2% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO2) y la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas, tiene como objetivo a largo plazo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% respecto de los niveles de 2008 para 2050.
Trabajando con organizaciones sin fines de lucro, el Foro Marítimo Global, el Instituto de las Montañas Rocosas y el Instituto de Energía UCL de la Universidad de Londres y 11 bancos han establecido un marco para medir la intensidad de carbono de las carteras de financiamiento de envíos.
Los bancos que participan en la iniciativa “Principios de Poseidón”, que establecerá una línea de base común para evaluar si las carteras de préstamos están en línea o detrás de los objetivos climáticos adoptados establecidos por la OMI, representan alrededor de una quinta parte o $100 mil millones del total de la cartera mundial de financiamiento de envíos .
Los resultados se publicarán anualmente en informes de sostenibilidad individuales y los bancos obtendrán los datos de los prestatarios en virtud de los acuerdos de préstamo existentes. Aunque la OMI acordó objetivos de eficiencia energética más estrictos el mes pasado para ciertos tipos de barcos, los activistas ambientales están pidiendo objetivos más duros.
“Estamos ayudando a la industria del transporte marítimo a emerger en el siglo XXI de manera responsable”, dijo Michael Parker, jefe global de envíos de Citigroup.
Los involucrados hasta ahora son Citigroup, Societe Generale, DNB, ABN Amro, Amsterdam Trade Bank, Credit Agricole CIB, Danish Ship Finance, Danske Bank, DVB, ING y Nordea.
“Los bancos tienen un gran papel que desempeñar aquí porque hay alrededor de $450 mil millones de deuda senior que los bancos de envío y los arrendadores chinos del mundo otorgan al sector y cerca de 70,000 embarcaciones comerciales”, Paul Taylor, jefe global de envíos y offshore con Societe Generale CIB , dijo.
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Los bancos serán a largo plazo más selectivos sobre qué barcos incluyen en sus carteras de préstamos, dijeron los banqueros.
“¿Habrá empresas a las que les resulte difícil obtener financiamiento ya que tienen barcos menos eficientes? Sí, será una consecuencia de ello, pero no se utilizará para buscar esas compañías y de alguna manera encontrar una manera de obtenerlas”, dijo Parker de Citigroup.
Oivind Haraldsen, jefe global de envíos de Danske Bank, dijo que más instituciones se unirán a los esfuerzos para reducir la huella de carbono del sector.
“Todos tenemos que presionar, nosotros como bancos probablemente tenemos más poder del que sabemos”, dijo.
Este texto apareció originalmente en Marine Link, puedes ver el original aquí.
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