La revolución de las bicicletas eléctricas está creciendo
Cada vez se publican más estudios sobre la eficiencia energética y los beneficios de los vehículos eléctricos, así como las iniciativas para instalaciones masivas de carga de vehículos eléctricos en las grandes ciudades, sin embargo, poco se habla de otros transportes que están evolucionando también con la transición energética.
Treehugger ha notado que no están ignorando las bicicletas eléctricas en Europa y las están promocionando para su uso en todas partes, escribiendo: “Las bicicletas eléctricas pueden permitir formas alternativas de viajar al automóvil privado para las personas que viven en áreas urbanas, suburbanas y rurales, donde la red de transporte público puede ser escasa y poco frecuente”.
Ahora, un nuevo estudio, “Las bicicletas eléctricas y su capacidad para reducir las emisiones de CO2 de los automóviles”, encuentra que las bicicletas eléctricas podrían reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de manera significativa y que “la capacidad de reducción de carbono de las bicicletas eléctricas es mayor en las áreas rurales”. El estudio estimó hasta qué punto las personas se sienten cómodas y capaces de ir en bicicleta eléctrica y señaló que eran particularmente útiles en la periferia urbana, donde las personas ahora se ven obligadas a poseer automóviles.
Las bicicletas en suburbios urbanos son una buena opción. – Gráfica Pew Research
Hicieron análisis estadístico para determinar qué proporción de la población estaba en condiciones de andar en bicicleta eléctrica mientras cargaba 33 libras, lo que equivale a llevar un niño pequeño, bolsas de compras o artículos del día a día. Supusieron que había infraestructura segura, teniendo en cuenta que se trata de una cuestión de gobernanza, no de la capacidad de conducción.
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Los autores del estudio, Ian Philips, Jillian Anable y Tim Chatteron asumen que la distancia máxima que las personas estarían dispuestas a hacer en una bicicleta eléctrica es de 20 kilómetros, lo que puede ser suficiente para que alguien en una zona rural de Inglaterra llegue a una ciudad.
Sin embargo, según Pew Research, la gran mayoría de los estadounidenses viven ahora en áreas urbanas y suburbanas, lo que coloca al 86% de la población estadounidense dentro del rango de uso de bicicletas eléctricas y se aplica la misma lógica: los conductores suburbanos viajan distancias más largas en automóvil, por lo que su uso de una bicicleta eléctrica reducirá las emisiones de CO2 de manera más drástica que los usuarios de bicicletas eléctricas urbanas.
Los habitantes del núcleo urbano tienen distancias cortas y muchas opciones, mientras que los autores señalan que las áreas suburbanas y rurales tienen un transporte público deficiente y son dependientes de los automóviles, por lo que existe un potencial aún mayor sin explotar para el uso de bicicletas eléctricas. También señalan que promover las bicicletas eléctricas es una política progresista porque los automóviles son costosos de poseer y operar. También les preocupa que la conversión a coches eléctricos sea lenta.
“Aunque la intensidad de CO2 de la flota de automóviles mejorará a medida que avanza hacia la electrificación, esto avanza demasiado lento para evitar la necesidad de reducciones paralelas en el uso de automóviles y la simulación es un intento de cuantificar la escala de reducciones de carbono si se cambia a e -bicicletas iban a suceder a corto plazo. La adopción masiva de bicicletas eléctricas podría hacer una contribución temprana significativa a la reducción de carbono del transporte, particularmente en áreas donde la caminata y el ciclismo convencionales no se ajustan a los patrones de viaje y la provisión de autobuses es relativamente costosa, inflexible y , ciertamente en el Reino Unido, ha disminuido en las últimas décadas “.
Los autores del estudio no publican la simulación completa porque están utilizando datos de muchos estudios diferentes y obtienen un número para el ahorro de carbono en Inglaterra. Pero, como señalan, “las cuestiones de urgencia, equidad y la necesidad de lograr reducciones en todas las áreas, no solo en los centros urbanos, se aplican en todas partes”.
Menos energía y más beneficios
“Las bicicletas eléctricas requieren menos material y tienen menos emisiones de fabricación que los automóviles; por ejemplo, la batería de una bicicleta eléctrica es solo del 1 al 2% del tamaño de la batería de un automóvil eléctrico, lo que significa un menor uso de recursos por bicicleta eléctrica. Electrificación del calor, la cocina y el transporte plantean problemas en torno a las redes y suministros eléctricos. Los cargadores de bicicletas eléctricas en el hogar consumen relativamente poca energía (500W-1400W) y funcionarían con circuitos existentes, por lo que no requerirían específicamente actualizaciones de la red eléctrica doméstica.
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También es importante tener en cuenta que la potencia necesaria para cargar una bicicleta eléctrica es significativamente menor que la de los coches eléctricos, en particular la carga rápida de los coches “.
Además, los autores también señalan cómo las bicicletas eléctricas ejercen mucho menos estrés en el hogar y la red eléctrica. Después de ver un tweet que compara la cantidad de electricidad que usan los autos eléctricos en comparación con las casas, comencé una pequeña hoja de cálculo y solo agregué una columna que mostraba cuántas cargas de bicicletas eléctricas se podían obtener con un auto eléctrico.
Un pequeño Nissan Leaf tiene suficiente electricidad para llenar 80 bicicletas eléctricas promedio y un Ford Lightning podría llenar 300 de ellas. Un análisis más sofisticado tendría en cuenta su alcance, pero es obvio que una bicicleta eléctrica mueve a un humano mucho más por vatio / hora.
La gente seguirá diciendo que “no todo el mundo puede montar una bicicleta eléctrica”. Es cierto, y no todo el mundo puede conducir un coche. La conclusión sigue siendo que desde cualquier base de comparación, ya sea la velocidad de implementación, el costo, la equidad, la seguridad, el espacio ocupado para conducir o estacionar, el carbono incorporado o la energía operativa, las bicicletas eléctricas superan a los autos eléctricos para la mayoría de la población.
Este texto apareció originalmente en Treehugger, puedes ver el original en inglés aquí.
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