París: Una ciudad con movilidad verde y cada vez con menos autos
La capital francesa se ha convertido en un ejemplo de sostenibilidad para las ciudades que buscan una transición verde.
Desde transporte público eficiente, hasta la adaptación urabana de negocios y calles para que los residentes puedan transportarse de diferentes formas sostenibles sin la necesidad de un automóvil.
Estas son cinco iniciativas que han hecho que en París predomine el transporte sostenible.
1. Una ciudad adaptada a las bicicletas
Si se llega a París desde la Gare du Nord, se ven montones de carriles bici verdes exclusivos que discurren junto al tráfico, como en Ámsterdam.
París cuenta ahora con más de 1.300 kilómetros de carriles bici, de los cuales 500 kilómetros se instalaron entre 2014 y 2020. Se han añadido 30 kilómetros de carriles nuevos tanto dentro como fuera del centro de la ciudad para los Juegos Olímpicos.
Eso ha implicado un trabajo conjunto por parte del ayuntamiento (que solo controla el centro de la ciudad de París) y los alcaldes de los suburbios. En algunos casos, literalmente, se han asegurado de que los carriles bici sigan en el mismo lado de la carretera.
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La comunicación es clave, dice el portavoz del equipo del vicealcalde Emmanuel Grégoire. “La mejor manera de explicar a la gente es mostrarles que no estamos haciendo la vida más difícil”, dice. Conducir un coche en París requiere mucha paciencia; en cambio, ir en bicicleta es rápido y seguro, ya que el aumento de carriles permite que la gente no se pierda en un “océano de coches”.
“Tenemos que ayudar a los niños a aprender a montar en bicicleta en las escuelas y tomarnos el tiempo de explicar a la gente que la época de la ciudad del automóvil ha terminado”, añade.
El mensaje parece estar calando. Ahora, más parisinos van en bicicleta que en coche por el centro, según un estudio reciente de la agencia de planificación urbana Institut Paris Region.
2. Peatonalización de calles y plazas
Aún quedan algunos problemas iniciales para convertir París en una ciudad totalmente ciclista. Pero con sus distritos tan unidos, siempre ha sido una ciudad transitable a pie.
En los últimos años, se ha concedido más espacio a los peatones. En 2013 y 2016, respectivamente, el ayuntamiento prohibió el tráfico por las orillas izquierda y derecha del Sena.
La Place de la Nation, que solía ser una rotonda de ocho carriles, es ahora principalmente un “jardín” donde los niños pueden jugar y aprender a andar en bicicleta a una distancia segura de la carretera. Y la Place de Bastille, un importante espacio para reuniones públicas y protestas, también ha sido despejada para la gente.
La Rue de Rivoli, la vía que pasa del Hôtel de Ville al Jardin des Tuileries, ahora solo la utilizan los vehículos de emergencia.
Los parisinos también pueden disfrutar de una mayor libertad de circulación en determinados días. Además de los días sin coches una vez al año, el programa Paris Respire cierra partes de la capital al tráfico motorizado un domingo al mes.
3. Despedida de los todoterrenos
Quizás sea menos notorio para el flâneur medio, pero París ha estado tomando medidas enérgicas contra los vehículos más contaminantes.
Los parisinos votaron en febrero a favor de triplicar las tarifas de aparcamiento para los conductores de todoterrenos que no sean de la ciudad.
“Ha llegado el momento de romper con esta tendencia de los coches cada vez más grandes, más altos, más anchos”, dijo Hidalgo antes del referéndum. “Ustedes tienen el poder de recuperar la propiedad de nuestras calles”.
4. Creación de bosques urbanos
Otra rotonda que está recibiendo una renovación aún más ecológica es la Place de Catalogne, cerca de la Gare Montparnasse.
El alcalde tiene grandes ambiciones de que sea el primer “bosque urbano” de París, transformándose de una zona de hormigón uniforme a una con 478 árboles. Una gran parte de césped es puramente para que la gente se siente, coma y juegue.
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La mampostería arenosa de París es una gran parte de su atractivo, pero con tanta piedra y hormigón alrededor, el ayuntamiento está haciendo un esfuerzo para suavizar y dar sombra a las calles con más vegetación.
La ciudad está invirtiendo en más de 400.000 metros cuadrados de nuevos espacios verdes para 2026, dice el portavoz.
Ha habido un impulso particular en las calles escolares, muchas de las cuales se han peatonalizado y adaptado a las temperaturas más altas que trae el cambio climático.
5. Implementación de “ciudad de 15 minutos”
El modelo de ciudad de 15 minutos, un concepto de planificación urbana en el que la gente vive a una distancia caminable o en bicicleta de todo lo que necesita, fue adoptado por Hidalgo hace años.
Como París ya es muy transitable a pie, puede parecer un poco discutible en algunos lugares. Pero ha habido algunos avances para hacer realidad la visión de manera más completa.
Con las nuevas reglas de planificación urbana, los propietarios de edificios están obligados a garantizar que albergan una mezcla de tiendas en la planta baja, así como viviendas y oficinas, dice el portavoz.
El enfoque de París para los Juegos también enfatiza la proximidad. Por primera vez, los Juegos Olímpicos se celebrarán en gran parte en el centro de la ciudad, y 26 zonas para aficionados repartidas por los distritos significan que los habitantes de la ciudad no tienen que viajar lejos para verlos con amigos y familiares.
“Es una manera de hacer que los Juegos sean para todo el mundo y de demostrar que, en tiempos de cambio climático, podemos seguir celebrando partidos dentro de la ciudad de una manera diferente”, dice el portavoz. “Más ecológico, porque se puede ir a los lugares de competición a pie, en transporte público y en bicicleta”.
Se están peatonalizando más zonas para los Juegos Olímpicos, principalmente por razones de seguridad. Un carril de la circunvalación periférica que rodea la ciudad se destinará únicamente al tráfico olímpico.
Pero el ayuntamiento quiere que después sea exclusivamente para coches compartidos (carpool); un ejemplo de cómo los Juegos Olímpicos se utilizan para “acelerar la transformación de París”, como dice el portavoz.
Este texto apareció originalmente en Euronews.
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