El mayor transportista de contenedores del mundo, Maersk, pretende ser carbono neutro para 2050; un desafío para la flota mundial dependiente de los combustibles fósiles.
Con sus oficinas centrales en Dinamarca, la compañía pretende que los buques neutros en carbono sean comercialmente viables en 2030 mediante el uso de fuentes de energía como los biocombustibles y también que reducirá sus emisiones netas de carbono a cero para 2050.
La industria naviera, que lleva alrededor del 80% del comercio mundial, representa el 2.2% de las emisiones de CO2, según la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU.
Pero junto con la aviación, evitó los objetivos específicos de reducción de emisiones del Acuerdo de París, el cual apunta a limitar un aumento promedio global de la temperatura.
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Sin embargo, la agencia de transporte marítimo de las Naciones Unidas llegó a un acuerdo en abril para reducir las emisiones de CO2 en al menos un 50% para 2050 en comparación con los niveles de 2008.
“La única forma posible de lograr la tan necesaria descarbonización en nuestra industria es transformándonos completamente en nuevos combustibles y cadenas de suministro neutros en carbono”, dijo el Director de Operaciones de Maersk, Soren Toft, en un comunicado.
Dados los 20-25 años de vida de un barco, la industria ahora tendría que comenzar a desarrollar nuevos tipos de barcos que cruzarán los mares en 2050, dijo Maersk.
El año pasado, las emisiones de gases de efecto invernadero de Maersk ascendieron a casi 35.5 millones de toneladas de CO2 equivalente, principalmente de su negocio de contenedores, según muestra el informe de sostenibilidad de Maersk.
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Maersk dijo que las emisiones de CO2 por contenedor se habían reducido en un 46% desde 2007.
Dinamarca y Gran Bretaña son los principales países cuando se trata de implementar medidas para combatir el cambio climático, aunque Gran Bretaña se ha quedado rezagada en la eliminación gradual de los subsidios a los combustibles fósiles, según un informe publicado por académicos.
Este texto apareció originalmente en Thomson Reuters Foundation, puedes encontrar el original aquí.
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