Más del 99% de los buses eléctricos están en China

21 mayo, 2019
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Traducido por Mónica Gálvez - Fuente Bloomberg- Foto por Agaten / Getty Images

EE.UU. posee 300 de los 425,000 buses eléctricos (e-buses) que hay en el mundo, a diferencia de China, que posee 421,000 unidades

En 2018 Estados Unidos tenía apenas 300 de los 425,000 buses eléctricos (e-buses) que hay en el mundo, a diferencia de China, que posee 421,000 unidades.

La flota global de autobuses electrónicos creció aproximadamente un 32% en 2018, según un informe de BloombergNEF, y la gran mayoría salió a la carretera en China. Europa tenía solo 2,250 autobuses eléctricos, según el recuento de la BNEF.

Se prevé que la flota municipal de autobuses electrónicos de China aumente a más de 600,000 para 2025, según BNEF, mientras que en Estados Unidos se espera que tengan casi 5,000.

“No hay una política industrial en los EE.UU. Para los e-buses”, dijo Nick Albanese, un analista de BNEF con sede en Nueva York. “Entonces, a menos que EE.UU. Logre convertirse en un gran exportador de e-buses, China continuará destacándose”.

Enfoque de China

China se concentra en establecer mandatos nacionales, subsidiar a los fabricantes y fomentar la competencia política entre sus ciudades. Al menos un candidato presidencial de los Estados Unidos está presionando para que todos los autobuses nuevos a nivel nacional tengan cero emisiones para el 2030, pero actualmente a nivel federal, los Estados Unidos no utilizan ninguna de las herramientas políticas de China. La Unión Europea requerirá que algunos autobuses nuevos estén libres de emisiones para el 2025. Mientras tanto, California, preocupada por el clima, requerirá que todos los autobuses nuevos tengan cero emisiones a partir de 2029. BNEF estima que el 18% de la flota total de autobuses de China ya estaba electrificada a fines del año pasado.

¿Por qué son importantes los buses?

Son grandes, y su uso es casi constante en comparación con los automóviles de pasajeros, eso significa grandes emisiones de gases de efecto invernadero. La BNEF estima que 500 barriles de diésel se desplazan cada día por cada 1,000 e-buses en la carretera.

Las ciudades estadounidenses están empezando a entrar de puntillas en el mercado del e-bus. De acuerdo con un portavoz, de los 5,700 autobuses municipales de la Agencia Metropolitana de Transporte en Nueva York, solo 10 son completamente eléctricos y otros 15 están en camino. La ciudad más grande de los Estados Unidos ha sido más exitosa en la incorporación de autobuses híbridos en la actualidad, que suman 1,700. El anuncio de la agencia de su lanzamiento inicial de e-bus se produjo junto con la noticia de que también había pedido 110 autobuses nuevos de gas natural comprimido para su uso en el Bronx y Brooklyn.

Enfoque de Estados Unidos

El enfoque para muchos municipios de EE.UU. Es considerar los e-buses solo cuando los vehículos existentes lleguen al final de su vida útil. Un autobús promedio dura aproximadamente 12 años, según Albanese de BNEF, por lo que solo se agregan alrededor de 5,000 autobuses nuevos en los Estados Unidos cada año.

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Para 2030, los e-buses deberían ser más baratos por adelantado en la mayoría de los países, según BNEF. Sin embargo, el costo puede ser un factor disuasivo. Los autobuses eléctricos son más baratos de mantener que los modelos diésel, pero muchas agencias de tránsito de EE.UU. tienen presupuestos separados para adquisición y mantenimiento. Proterra Inc., fabricante de autobuses electrónicos con sede en California, está tratando de resolver este problema con un programa de arrendamiento de baterías destinado a reducir los costos iniciales y permitir que las agencias de transporte utilicen sus presupuestos de mantenimiento de baterías, tal como lo harían con el combustible diésel.

La esperanza más fuerte para que los EE.UU. alcancen a China en los e-buses proviene de su fortaleza en tecnología. América del Norte ya es hogar de múltiples fabricantes de autobuses eléctricos enfocados en ganar pedidos nacionales. Para cuando los autobuses eléctricos alcancen la competitividad de costos, estas compañías podrían tener una ventaja propia.

“Mientras que las compañías chinas obtienen más apoyo, los mejores vehículos eléctricos han sido diseñados y fabricados por compañías estadounidenses”, dijo Ryan Popple, director ejecutivo de Proterra y ex ejecutivo de Tesla Inc. “Me gusta ese enfrentamiento”.

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Hasta ahora, China disfruta de la mayoría de las ventajas. Independientemente creó el mercado global de autobuses electrónicos, según Albanese, y su gobierno centralizado puede implementar políticas sólidas con rapidez. Además, es el hogar de algunos de los fabricantes de baterías más grandes del mundo, lo que permite a los fabricantes de autobuses nacionales acceder fácilmente al componente más costoso de los vehículos eléctricos.

“La estrategia de China es la electrificación completa de su flota de autobuses, no es como el enfoque adoptado por otros países, solo para comprar autobuses eléctricos como adiciones”, dijo Wang.

Las ciudades chinas emergentes están construyendo rutas de tránsito con pizarras en blanco, señala Albanese, mientras que muchas agencias de tránsito de EE.UU. Enfrentan la posibilidad de integrar vehículos con requisitos de carga en las líneas establecidas.

En China, con la ayuda de la política del gobierno, el transporte público electrificado fue lo primero. “En Occidente, es todo lo contrario. Los subsidios son principalmente para vehículos privados, no para transporte público “, dijo Wang de BYD. “Proponemos a los gobiernos que necesiten aprender del ejemplo de China de una transición por etapas”.

Este texto apareció originalmente en Bloomberg, puedes encontrar el original en inglés aquí.