3 formas para promover la movilidad verde en las ciudades
Los nuevos servicios de movilidad, desde el alquiler de bicicletas y scooters eléctricos hasta los sistemas de estacionamiento inteligente y de uso compartido de automóviles, están creciendo rápidamente y podrían reducir la congestión, la contaminación y la dependencia de los automóviles privados.
Esa es una gran victoria para los gobiernos de las ciudades, que ofrecen carriles para bicicletas y otros incentivos para fomentar la adopción.
Pero implementar estos servicios de manera efectiva mientras se preservan las redes críticas de transporte masivo requiere una planificación cuidadosa, y eso no siempre sucede. Los cambios en el estilo de vida provocados por la pandemia han complicado la tarea al acelerar el uso de nuevos servicios en algunas ciudades, en algunos casos rápidamente.
Se espera que los ingresos anuales globales de 13 de los nuevos servicios de movilidad ecológica más populares crezcan a $660 mil millones en 2030, frente a $260 mil millones en 2020, según un estudio reciente realizado por Oliver Wyman Forum y el Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California, Berkeley.
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Tal crecimiento no fue un problema durante el apogeo de la pandemia porque el transporte público se cerró o redujo en su mayoría. Pero la competencia entre la movilidad nueva y la antigua se está convirtiendo en un gran desafío ahora, ya que los esfuerzos para que los trabajadores regresen a la oficina se aceleran y las calles y los trenes se obstruyen cada vez más.
Hay tres formas principales en que las ciudades pueden fomentar nuevas opciones de movilidad ecológica a largo plazo, sin reducir la cantidad de pasajeros del transporte público.
1. Aprovechar al máximo la micromovilidad
Las ciudades pueden aprovechar todo el potencial de la micromovilidad, los servicios que permiten a los usuarios alquilar scooters, bicicletas y ciclomotores eléctricos para viajes individuales, centrándose inicialmente en áreas con transporte público limitado o nulo.
Si bien los sistemas de autobús, tranvía y tren ligero electrificados son, con mucho, los modos de transporte urbano motorizado más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, no llevan a las personas a donde quieren ir. La micromovilidad puede proporcionar el último tramo de los viajes diarios, especialmente en ciudades con una menor densidad de estaciones de tren.
Un viaje promedio en patinete eléctrico dura solo unos 12 minutos. Incluso en los Estados Unidos, dominados por los automóviles, el 60% de todos los viajes son de 5 millas (8 km) o menos, distancias que se pueden cubrir fácilmente en una bicicleta o ciclomotor eléctrico.
La micromovilidad a veces puede ofrecer una alternativa asequible y de bajas emisiones a los taxis. Los subsidios para que los viajeros de bajos ingresos utilicen los servicios de micromovilidad también pueden contribuir a la igualdad social.
Para impulsar las sinergias entre la nueva movilidad y el transporte público, las ciudades pueden establecer centros de micromovilidad en las estaciones de metro. Un análisis en Washington, D.C. mostró que un aumento del 10% en el uso anual del programa Capital Bikeshare contribuiría a un aumento del 2.8% en el promedio diario de pasajeros del metro. Como parte de su Estrategia de Movilidad 2035, Múnich planea instalar hasta 200 centros de movilidad, donde los usuarios pueden encontrar bicicletas, automóviles y scooters compartidos, muchos conectados con estaciones de metro.
El uso de la micromovilidad también tiende a florecer cuando se designa un espacio para andar en bicicleta, como los carriles para bicicletas que corren a lo largo de las calles de la ciudad. Después de que Londres construyera dos superautopistas para bicicletas, un 200 % más de bicicletas pasó por un punto en una de ellas y un 124% más pasó por un punto en la otra.
2. Usar los automóviles de forma eficiente
Es probable que las ciudades geográficamente grandes y menos densas sigan dependiendo del automóvil en el futuro previsible, pero los servicios de movilidad basados en el automóvil, como el uso compartido del automóvil y el transporte compartido, así como los autobuses a pedido, pueden ayudar a reducir la presión en el estacionamiento.
El típico automóvil privado está estacionado el 95% del tiempo, y muchos de estos automóviles impiden que el espacio vial se utilice para otros fines, como carriles para bicicletas o líneas de tranvía, o conducen a que suelo urbano privilegiado se desvíe para estacionamientos.
Sin embargo, los servicios de transporte compartido pueden aumentar la congestión, ya que muchos de los automóviles circulan en busca de clientes. Y los vehículos que se utilizan en los servicios de llamada y uso compartido generarán emisiones si no son eléctricos.
Los espacios de estacionamiento se pueden utilizar mejor a través de sistemas de pago inteligentes: plataformas y aplicaciones en línea que conectan a los conductores con los lugares disponibles y permiten el pago, lo que reduce el tráfico causado por los automóviles que buscan un lugar para estacionar.
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Después de despegar en Europa, los sistemas de estacionamiento inteligente ahora están ganando terreno en América del Norte, donde el Foro Oliver Wyman pronostica un enorme crecimiento: de $700 millones en 2020 a $21 mil millones en 2030. En el futuro, se está desarrollando nueva tecnología, basada en satélites o sensores incrustados en el suelo: podrían identificar qué espacios de estacionamiento están libres y transmitir estos datos a plataformas basadas en la nube, acelerando aún más los servicios autónomos.
3. Hacer planes de movilidad verde a largo plazo
Para que funcionen de manera efectiva, las medidas para promover nuevos modos de movilidad ecológica deben ser parte de un plan más amplio. Ciudades como París ya están implementando estas estrategias. La capital francesa anunció en 2020 que se convertiría en una “ciudad de 15 minutos”, una en la que los residentes puedan llegar fácilmente a los servicios esenciales en ese tiempo en bicicleta o a pie.
Ámsterdam, que regularmente obtiene un puntaje alto en movilidad urbana, anunció en 2019 que eliminaría 11,000 espacios de estacionamiento para 2025 para hacer que la ciudad sea más verde y accesible. Combinó esto con otras estrategias, como lograr que las personas cambiaran sus autos por un presupuesto de movilidad compartida durante uno o dos meses.
Pero la política de implementar estos planes a menudo es engañosa. Algunos automovilistas se descontentan cuando se reducen los lugares de estacionamiento. Bruselas, por ejemplo, está luchando por ampliar su red de carriles bici ante las quejas de que se perderán plazas de aparcamiento baratas en la calle. Algunos comerciantes de París dijeron que los planes para construir 180 kilómetros (110 millas) de ciclovías segregadas permanentes entre 2021 y 2026 podrían arruinar sus negocios.
Eso hace que sea esencial enmarcar las nuevas políticas de movilidad verde en términos positivos y no en oposición a los automóviles. Cada medida debe mostrar una clara mejora en la asequibilidad, el entorno urbano y los viajes del punto A al B. En última instancia, las ciudades necesitan una estrategia a largo plazo que tenga objetivos claros y no dependa de los ciclos electorales, que son demasiado cortos para lograr mejoras significativas en infraestructura y para que estos produzcan resultados.
Este texto apareció originalmente en WeForum, puedes ver el original en inglés aquí.
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